Hasil terbaru yang dipublikasikan untuk tahun buku yang berakhir pada 31 Maret 2026 mencatat penjualan global sekitar 1,223 juta unit, penjualan bersih konsolidasi sebesar ¥4,9182 triliun, laba operasional ¥51,6 miliar, dan laba bersih yang dapat diatribusikan kepada pemilik Mazda sebesar ¥35,1 miliar.4

Per 1 Juli 2026, Masahiro Moro menjabat sebagai Direktur Perwakilan, Presiden, sekaligus CEO Mazda.23

Sejarah Mazda bermula di Hiroshima pada tahun 1920, ketika Toyo Cork Kogyo Co., Ltd. didirikan dengan bisnis utama memproduksi gabus dan produk gabus tekan.3

Pada tahun 1921, Jujiro Matsuda diangkat menjadi presiden kedua perusahaan. Di bawah kepemimpinan Matsuda, perusahaan secara bertahap beralih dari ketergantungan pada gabus menuju mesin dan rekayasa. Kebakaran pabrik besar pada tahun 1925 menghancurkan sekitar 70% peralatan dan menciptakan krisis serius. Alih-alih meninggalkan perusahaan, Matsuda memanfaatkan momen tersebut untuk mengarahkan ulang bisnis ke manufaktur mekanis.5

Pada 1927, nama perusahaan diubah dari Toyo Cork Kogyo menjadi Toyo Kogyo Co., Ltd. Perusahaan kemudian memproduksi alat mesin, bor batu, blok ukur, dan peralatan industri lainnya.6

Latar belakang rekayasa ini menjadi sangat penting bagi identitas Mazda di masa depan: berbeda dengan beberapa produsen mobil yang awalnya hanya merakit kendaraan, Mazda membangun reputasi melalui eksperimen teknik dan kemandirian teknologi.

Langkah besar pertama Mazda ke dalam manufaktur otomotif terjadi pada 1931, ketika Toyo Kogyo mulai memproduksi Mazda-Go, truk komersial roda tiga.7

Mazda-Go dirancang sebagai kendaraan pengangkut barang yang relatif terjangkau dan praktis. Kendaraan ini sukses di Jepang dan juga diekspor ke berbagai pasar termasuk Tiongkok dan India.8

Ini merupakan kali pertama nama Mazda digunakan pada kendaraan produksi perusahaan. Nama tersebut memiliki asosiasi ganda:

• Matsuda — nama keluarga pendiri Jujiro Matsuda.
• Ahura Mazda — dewa Persia kuno yang melambangkan kebijaksanaan, kecerdasan, dan harmoni.

Mazda menjelaskan bahwa nama ini menghubungkan nama pendiri dengan konsep Ahura Mazda.9

Selama Perang Dunia II, Toyo Kogyo diperintahkan memproduksi peralatan dan komponen militer untuk angkatan bersenjata Jepang.10

Perusahaan ini selamat dari pengeboman atom Hiroshima pada Agustus 1945, meskipun kota Hiroshima sendiri mengalami kehancuran katastrofik. Kantor pusat dan fasilitas Mazda kemudian berperan aktif dalam pemulihan kota. Perusahaan menyediakan ruang bagi organisasi pemerintah serta berpartisipasi dalam kegiatan bantuan dan rekonstruksi sembari memulai kembali operasi manufakturnya.11

Pengalaman ini menjadi bagian penting dari identitas korporat Mazda. Perusahaan sering menggambarkan hubungannya dengan Hiroshima sebagai sumber “semangat penantang”—yaitu tekad untuk terus berinovasi meski berada dalam kondisi sulit.12

Setelah Perang Dunia II, Mazda melanjutkan produksi kendaraan komersial roda tiga namun secara bertahap berekspansi ke mobil roda empat. Tonggak sejarah penting tercapai pada 1960 dengan peluncuran Mazda R360 Coupe, mobil penumpang roda empat pertama Mazda. Ini adalah kendaraan dua pintu berukuran kecil dan ringan yang dirancang untuk pasar mobil massal Jepang yang sedang berkembang.13

R360 membantu memantapkan posisi Mazda sebagai produsen mobil penumpang. Selama dekade 1960-an, Mazda memperluas lini mobil penumpangnya dan mulai mencari teknologi yang dapat membedakannya dari kompetitor Jepang yang lebih besar seperti Toyota dan Nissan. Pencarian ini membawa Mazda pada salah satu bab terpenting dalam sejarahnya.

Mesin rotary Wankel

Pada dekade 1960-an, Mazda terlibat mendalam dalam pengembangan mesin rotary Wankel, jenis mesin pembakaran internal yang fundamentally berbeda dari mesin piston konvensional. Alih-alih menggunakan piston yang bergerak naik-turun di dalam silinder, mesin rotary menggunakan rotor berbentuk segitiga yang berputar di dalam rumah rotor berbentuk khusus.

Mazda menjalin kerja sama teknis terkait teknologi mesin rotary pada awal 1960-an dan berinvestasi besar-besaran untuk mengatasi masalah durabilitas, penyegelan, emisi, dan efisiensi bahan bakar.14

Hasilnya adalah Mazda Cosmo Sport 110S yang diluncurkan pada 1967. Mazda menyebutnya sebagai mobil sport produksi massal pertama di dunia yang ditenagai oleh mesin rotary dua rotor.15

Teknologi ini menjadi salah satu ciri khas utama Mazda.

Signifikansi mesin rotary bagi Mazda

Mesin rotary menawarkan sejumlah keunggulan teoretis:

• Dimensi kompak
• Bobot ringan
• Operasi halus
• Tenaga tinggi relatif terhadap kapasitas mesin
• Karakteristik putaran tinggi

Namun, mesin ini juga menghadirkan tantangan signifikan, terutama dalam hal konsumsi bahan bakar, emisi, dan penyegelan ujung rotor. Meskipun demikian, Mazda tetap melanjutkan pengembangan teknologi ini ketika banyak produsen lain meninggalkannya.

Krisis minyak 1973 menyingkap kelemahan utama mesin rotary: konsumsi bahan bakar yang relatif tinggi. Seiring kenaikan harga bahan bakar, permintaan kendaraan bermesin rotary menurun tajam, memaksa Mazda untuk mengevaluasi ulang strateginya.16

Alih-alih membuat seluruh lini kendaraan bergantung pada mesin rotary, Mazda mulai mengembangkan rangkaian kendaraan bermesin piston konvensional yang lebih luas. Pada saat yang sama, perusahaan juga memperluas jangkauan internasionalnya.

Titik balik penting terjadi pada 1979, ketika Ford Motor Company mengakuisisi saham signifikan di Mazda dan menjalin hubungan modal dengan produsen Jepang tersebut.17

Hubungan ini semakin erat selama dekade 1980-an dan 1990-an. Mazda dan Ford berkolaborasi dalam:

• Platform kendaraan
• Mesin
• Manufaktur
• Distribusi
• Pengembangan pasar global

Mazda mendapatkan akses ke sumber daya internasional Ford, sementara Ford mendapat manfaat dari keahlian rekayasa dan mobil kompak Mazda. Namun, Mazda tetap mempertahankan identitasnya sebagai merek Jepang yang independen dan mudah dikenali.

Salah satu model paling berpengaruh dalam sejarah Mazda adalah Mazda MX-5, yang juga dikenal sebagai Miata di Amerika Utara dan Roadster di Jepang. Diluncurkan pada 1989, MX-5 dirancang berdasarkan konsep sederhana: roadster penggerak roda belakang yang ringan, relatif terjangkau, dan berfokus pada kenikmatan berkendara.

Filosofinya menekankan:

• Bobot ringan
• Tata letak mekanis sederhana
• Mesin depan/penggerak roda belakang
• Handling responsif
• Pengalaman berkendara atap terbuka
• Keterlibatan pengemudi

MX-5 memberikan pengaruh besar dalam kebangkitan pasar roadster terjangkau. Model ini juga mencerminkan filosofi luas Mazda: mobil tidak memerlukan tenaga raksasa untuk menyenangkan jika bobotnya ringan, seimbang, dan responsif. Model ini masih diproduksi hingga kini dan terdaftar sebagai bagian dari lini global Mazda dalam informasi perusahaan terbaru.18

Tonggak sejarah lainnya terjadi pada 1991, ketika Mazda 787B memenangkan 24 Hours of Le Mans. Kemenangan ini sangat bersejarah karena 787B menggunakan mesin rotary empat rotor. Ini merupakan mobil bermesin rotary pertama—dan satu-satunya hingga kini—yang memenangkan klasemen umum 24 Hours of Le Mans. Prestasi ini juga menandai kemenangan pertama produsen otomotif Jepang dalam ajang tersebut, sekaligus menjadi pencapaian definitif yang diasosiasikan dengan teknologi mesin rotary.19

Mobil 787B berwarna oranye-hijau terang kemudian menjadi ikon motorsport Jepang.

Selama dekade 1990-an dan awal 2000-an, keterlibatan Ford dalam Mazda cukup substansial. Namun, Mazda kemudian menghadapi kesulitan finansial dan strategis yang signifikan. Ford secara bertahap mengurangi kepemilikannya, terutama selama krisis keuangan global. Menjelang akhir 2000-an, Mazda kembali bergerak menuju kemandirian yang lebih besar.

Situasi ini memaksa Mazda mengembangkan teknologi dan strategi manufaktur yang memungkinkannya bersaing efektif meski berskala jauh lebih kecil dibandingkan raksasa seperti Toyota, Volkswagen, dan General Motors.

Pada awal 2000-an, Mazda mengadopsi pesan merek “Zoom-Zoom”. Frasa ini merepresentasikan upaya Mazda mengasosiasikan merek dengan kegembiraan bergerak dan berkendara. Hal ini penting karena Mazda berupaya membedakan diri bukan sekadar melalui harga atau ukuran, melainkan melalui daya tarik emosional dan pengalaman berkendara. Filosofi ini akhirnya berevolusi menjadi konsep yang lebih matang seperti:

• Jinba-ittai
• Desain Kodo
• SKYACTIV Technology

Mulai sekitar 2010, Mazda memperkenalkan keluarga teknologi SKYACTIV. SKYACTIV bukanlah satu jenis mesin atau transmisi tunggal, melainkan pendekatan menyeluruh yang mencakup:

• Mesin
• Transmisi
• Struktur bodi kendaraan
• Sasis
• Efisiensi bahan bakar
• Aerodinamika

Tujuannya adalah meningkatkan efisiensi tanpa mengorbankan kenikmatan berkendara. Pendekatan ini menjadi krusial karena skala Mazda terlalu kecil untuk bersaing murni melalui ekonomi skala. Sebagai gantinya, Mazda berupaya mengekstrak efisiensi tinggi dari teknologi yang relatif konvensional melalui rekayasa mendetail.

Bersamaan dengan SKYACTIV, Mazda memperkenalkan filosofi desain Kodo – Soul of Motion. Kodo berupaya membuat kendaraan yang diam tampak seolah-olah sedang bergerak bahkan saat parkir. Bahasa desain modern Mazda dicirikan oleh:

• Permukaan panjang yang mengalir
• Proporsi kuat
• Minim elemen visual yang mengganggu
• Penekanan pada permainan cahaya dan bayangan
• Siluet rendah dan atletis
• Permukaan bodi besar yang dibentuk secara presisi

CX-5, yang diluncurkan pada 2012, menjadi model produksi massal utama pertama yang merepresentasikan desain generasi baru dan pendekatan SKYACTIV Mazda. Model ini meraih kesuksesan internasional dan membantu mentransformasi strategi produk Mazda menuju SUV dan crossover.20

Memasuki era elektrifikasi, kendaraan otonom, dan konektivitas, Mazda memilih bermitra alih-alih mengembangkan setiap teknologi sepenuhnya secara mandiri. Mazda menjalin aliansi bisnis dan modal dengan Toyota Motor Corporation. Berdasarkan informasi pemegang saham Mazda per 31 Maret 2026, Toyota saat ini memegang sekitar 5,1% saham Mazda.21

Kedua perusahaan bekerja sama dalam bidang:

• Teknologi hibrida
• Kendaraan listrik
• Manufaktur
• Fasilitas produksi
• Teknologi otomotif canggih

Salah satu contohnya adalah Mazda CX-50 Hybrid yang menggunakan teknologi hibrida Toyota.

Saat ini, Mazda merupakan produsen otomotif global yang relatif kecil dibandingkan Toyota, Volkswagen, Hyundai Motor Group, dan raksasa otomotif lainnya. Alih-alih bersaing terutama lewat volume, Mazda semakin menekankan nilai merek dan diferensiasi. Tujuan korporat perusahaan saat ini adalah:

“Enrich life-in-motion for those we serve.”

Visi 2030-nya adalah menjadi perusahaan pecinta mobil yang menciptakan pengalaman bergerak melalui “Joy of Driving”.22

Lini produk perusahaan saat ini berpusat pada SUV dan crossover, sambil tetap mempertahankan mobil penumpang dan mobil sport MX-5. Model-model utama saat ini meliputi:

• Mazda2
• Mazda3
• CX-3
• CX-30
• CX-5
• CX-50
• CX-60
• CX-70
• CX-80
• CX-90
• MX-5
• BT-50
• EZ-6 / Mazda6e
• MX-30

Ketersediaan lini produk bervariasi menurut negara.24

Pendekatan Mazda terhadap elektrifikasi berbeda dari produsen yang berkomitmen eksklusif pada kendaraan listrik baterai. Perusahaan menyebut strateginya sebagai pendekatan “Multi-Solution”. Alih-alih segera meninggalkan mesin pembakaran internal, Mazda berencana menggabungkan beberapa teknologi:

• Mesin bensin efisien
• Mesin diesel di pasar tertentu
• Mild hybrid
• Hibrida konvensional
• Plug-in hybrid
• Kendaraan listrik baterai
• Teknologi mesin rotary untuk aplikasi tertentu

Mazda menyebut periode menuju 2030 sebagai “fajar elektrifikasi”.25 Strategi 2030 perusahaan memperkirakan kendaraan listrik baterai dapat mewakili sekitar 25–40% penjualan global pada 2030, tergantung pada kebijakan pemerintah, infrastruktur, permintaan konsumen, dan kondisi pasar lainnya.26

Mazda juga sedang mengembangkan mesin bensin empat silinder 2,5 liter SKYACTIV-Z. Perusahaan menyatakan mesin ini ditujukan untuk dikombinasikan dengan sistem hibrida dan direncanakan untuk CX-5 generasi berikutnya pada akhir 2027.27

Selain itu, Mazda telah mengumumkan rencana untuk platform khusus kendaraan listrik baterai, dengan EV baru yang dikembangkan Mazda dijadwalkan hadir pada 2027.28

Salah satu aspek paling menarik dari Mazda modern adalah perusahaan tidak sepenuhnya meninggalkan mesin rotary. Mazda menghidupkan kembali teknologi rotary pada MX-30 e-Skyactiv R-EV, di mana mesin rotary berfungsi sebagai generator dalam sistem plug-in hybrid, bukan menggerakkan roda secara langsung. Hal ini sangat berbeda dari pendekatan RX-7 dan RX-8. Kekompakan mesin rotary membuatnya menarik sebagai generator penambah jangkauan karena dapat dikemas secara efisien. Peta jalan teknologi Mazda saat ini juga membahas pemanfaatan akumulasi teknologi pembakaran untuk mendukung pengembangan aplikasi mesin rotary di masa depan serta kepatuhan terhadap regulasi emisi.29

Alasan utama Mazda mempertahankan basis penggemar yang loyal meski berskala relatif kecil adalah upayanya memperlakukan mobil sebagai lebih dari sekadar alat transportasi. Beberapa konsep menjadi inti merek ini.

Jinba-ittai

Jinba-ittai dapat dipahami secara kasar sebagai “kuda dan penunggangnya menyatu”. Konsep ini menggambarkan hubungan ideal antara pengemudi dan kendaraan. Mazda menggunakannya untuk mengekspresikan tujuan seperti:

• Kemudi natural
• Handling yang dapat diprediksi
• Kontrol responsif
• Visibilitas baik
• Penyaluran tenaga halus
• Perasaan kesatuan antara pengemudi dan mobil

Filosofi ini terlihat jelas pada MX-5, Mazda3, dan model berorientasi pengemudi lainnya.

Rekayasa bobot ringan

Secara historis, Mazda menempatkan penekanan besar pada pengurangan bobot yang tidak perlu. Ide dasarnya sederhana: Bobot lebih ringan → tenaga yang dibutuhkan lebih sedikit → efisiensi lebih baik → handling lebih baik → pengereman lebih baik → kenikmatan berkendara lebih besar. Filosofi ini memungkinkan Mazda mengejar performa tanpa sekadar menambah kapasitas mesin atau tenaga kuda.

Desain berpusat pada manusia

Mazda juga menekankan perancangan kendaraan berdasarkan cara manusia berinteraksi dengannya. Hal ini terlihat dalam upaya mengoptimalkan:

• Posisi berkendara
• Tata letak pedal
• Penempatan setir
• Visibilitas instrumen
• Tempat duduk
• Gerakan kendaraan
• Antarmuka kontrol

Sejarah Mazda kaya akan teknologi tidak konvensional. Beberapa pencapaian terkenalnya meliputi:

1920-an–1930-an

• Transisi dari manufaktur gabus ke mesin industri
• Pengembangan alat mesin
• Peluncuran truk roda tiga Mazda-Go

1960-an

• Komersialisasi teknologi mesin rotary
• Peluncuran Cosmo Sport
• Ekspansi ke mobil penumpang

1970-an–1980-an

• Pengembangan berkelanjutan mesin rotary
• Ekspansi internasional
• Pengembangan mobil sport ringan

1989

• Peluncuran MX-5

1991

• 787B memenangkan Le Mans

2000-an

• Filosofi merek “Zoom-Zoom”
• Pengembangan berkelanjutan kendaraan ringan

2010-an

• SKYACTIV Technology
• Desain Kodo
• CX-5 dan strategi SUV modern

2020-an

• Teknologi hibrida dan plug-in hybrid
• MX-30 EV dan R-EV
• Produk berbasis penggerak roda belakang berukuran besar
• Kemitraan elektrifikasi
• Pengembangan teknologi EV dan hibrida generasi mendatang

Mazda R360 Coupe

Mobil penumpang roda empat pertama Mazda, diperkenalkan pada 1960. Ini adalah city car mungil Jepang dan langkah penting dalam transisi Mazda ke pasar mobil penumpang.30

Mazda Cosmo Sport

Diperkenalkan pada 1967, Cosmo Sport menjadi etalase teknologi mesin rotary Mazda.

Mazda RX-7

Salah satu mobil sport rotary paling terkenal di dunia. Desain ringannya dan mesin rotary berputaran tinggi menjadikannya ikon performa.

Mazda RX-8

Penerus RX-7, terkenal karena memadukan mesin rotary dengan pintu belakang engsel belakang empat pintu/”freestyle” yang unik.

Mazda MX-5

Mungkin model modern Mazda yang paling terkenal. MX-5 menjadi salah satu mobil sport ringan paling dikenal di dunia dan tetap menjadi inti identitas performa Mazda.

Mazda3

Mobil penumpang kompak yang dijual sebagai sedan dan hatchback. Mewakili filosofi arus utama Mazda yang memadukan desain premium dengan rekayasa berorientasi pengemudi.

Mazda CX-5

Diperkenalkan pada 2012, CX-5 merupakan model pivotal bagi Mazda dan menjadi salah satu kendaraan global dengan volume tertinggi. Penjualan global CX-5 pada FY2025 mencapai sekitar 346.050 unit.31

Mazda CX-50

Crossover lebih besar yang berorientasi gaya hidup, dikembangkan khusus dengan mempertimbangkan konsumen Amerika Utara.

Mazda CX-60 / CX-70 / CX-80 / CX-90

Model-model ini membentuk keluarga kendaraan besar terbaru Mazda, menggunakan arsitektur mesin longitudinal Mazda dan menawarkan mesin lebih besar serta powertrain terlistrik di pasar tertentu.

Jika Toyota sering diasosiasikan dengan keandalan dan skala, Honda dengan rekayasa dan kepraktisan, Subaru dengan AWD simetris dan gaya hidup outdoor, serta BMW dengan kemewahan sport, maka Mazda membangun identitasnya di sekitar hal yang sedikit berbeda: Kenikmatan berkendara + desain + individualitas rekayasa.

Mazda umumnya bukan produsen otomotif Jepang terbesar, dan tidak berusaha menjadi yang terbesar. Sebaliknya, positioning mereknya menekankan: “Kami membuat mobil untuk orang-orang yang mencintai mobil.” Filosofi ini menjelaskan mengapa Mazda tetap mempertahankan produk seperti MX-5 meskipun industri global telah bergeser kuat ke arah SUV dan crossover.

Karakterisasi ini bersifat umum dan bukan definisi ketat, mengingat tumpang tindih yang signifikan antarprodusen otomotif modern.

Mazda menempati posisi unik di pasar otomotif global. Perusahaan ini:

• Berasal dari Jepang
• Berskala relatif kecil
• Berorientasi global
• Berfokus pada desain
• Didorong oleh rekayasa
• Sangat diasosiasikan dengan kenikmatan berkendara
• Semakin berfokus pada SUV
• Sedang bertransisi menuju elektrifikasi

Skalanya yang relatif kecil bisa menjadi kerugian saat bersaing dengan perusahaan yang menjual jutaan unit lebih banyak setiap tahun. Respons Mazda adalah menerapkan apa yang disebutnya Lean Asset Strategy: memanfaatkan kemitraan, aset manufaktur yang ada, dan teknologi bersama jika sesuai, sambil memusatkan investasi Mazda sendiri pada area yang menciptakan nilai merek khas.32

Ini pada dasarnya adalah jawaban modern Mazda atas pertanyaan: Bagaimana produsen otomotif relatif kecil dapat bertahan di industri yang didominasi korporasi raksasa? Jawabannya semakin bukan skala, melainkan diferensiasi dan nilai merek. CEO Mazda telah secara eksplisit menggambarkan pergeseran ini dalam strategi merek saat ini.33

Hubungan dengan Toyota sangat penting bagi masa depan Mazda. Toyota memberi Mazda akses ke teknologi dan skala yang sulit dikembangkan sendiri, sementara Mazda mempertahankan filosofi pengembangan produknya. Contohnya meliputi:

• Teknologi hibrida Toyota
• Kolaborasi pengembangan EV
• Kerja sama manufaktur
• Infrastruktur produksi bersama
• Pendekatan gabungan terhadap elektrifikasi

Pada saat yang sama, Mazda terus mengembangkan mesin, teknologi sasis, bahasa desain, dan filosofi berkendaranya sendiri. Hal ini menciptakan keseimbangan: Teknologi bersama jika diperlukan, karakter spesifik Mazda di tempat yang penting.

Mazda saat ini mendeskripsikan tujuannya sebagai: “Enrich life-in-motion for those we serve.” Visi 2030-nya adalah: “Menjadi perusahaan pecinta mobil yang menciptakan pengalaman bergerak melalui ‘Joy of Driving’.”34

Pernyataan-pernyataan ini merangkum filosofi yang telah ada dalam berbagai bentuk sepanjang sejarah Mazda. Dari Mazda-Go, mesin rotary, MX-5, hingga SKYACTIV, perusahaan berulang kali berupaya membedakan diri melalui ide rekayasa yang tidak selalu dikejar oleh kompetitor yang lebih besar.

Jika seluruh sejarah Mazda harus diringkas dalam beberapa karakteristik, maka itu adalah:

1. Asal-usul yang sangat tidak biasa

Mazda memulai sebagai produsen gabus, bukan perusahaan otomotif.

2. Identitas Hiroshima yang kuat

Perusahaan tumbuh bersama Hiroshima dan menempatkan kepentingan signifikan pada sejarah bertahan dan membangun kembali pasca-Perang Dunia II.

3. Eksperimen rekayasa

Mazda berulang kali mengejar teknologi yang dianggap tidak praktis oleh produsen lain.

4. Mesin rotary

Mazda menjadi pendukung produksi massal mesin rotary Wankel yang paling terkenal di dunia.

5. Mobil ringan

Mazda sering menekankan pengurangan bobot alih-alih sekadar menambah tenaga kuda.

6. Keterlibatan berkendara

Perusahaan menempatkan penekanan tidak biasa pada hubungan antara pengemudi dan kendaraan.

7. MX-5

MX-5 menjadi salah satu mobil sport terjangkau paling berpengaruh yang pernah diproduksi.

8. Desain khas

Desain Kodo memberikan identitas visual modern yang mudah dikenali bagi Mazda.

9. Strategi perusahaan kecil

Mazda tidak dapat bersaing dengan Toyota atau Volkswagen dalam hal volume semata, sehingga semakin bersaing melalui nilai merek dan spesialisasi.

10. Pendekatan fleksibel terhadap elektrifikasi

Alih-alih segera meninggalkan mesin pembakaran, Mazda mengejar kombinasi hibrida, EV, plug-in hybrid, dan teknologi pembakaran yang dikembangkan lebih lanjut.35

Mazda Motor Corporation adalah produsen otomotif Jepang yang didirikan di Hiroshima pada 1920. Awalnya didirikan sebagai Toyo Cork Kogyo untuk memproduksi produk gabus, perusahaan beralih ke mesin dan akhirnya otomotif, memproduksi truk roda tiga bermerek Mazda pertama pada 1931. Perusahaan menjadi terkenal secara internasional berkat teknologi mesin rotary inovatifnya, khususnya melalui mobil seperti Cosmo Sport dan RX-7, serta meraih kemenangan bersejarah di 24 Hours of Le Mans 1991 dengan 787B bermesin rotary. MX-5 tahun 1989 memantapkan Mazda sebagai produsen terkemuka mobil sport ringan berfokus pengemudi, sementara era modern ditandai oleh rekayasa SKYACTIV, desain Kodo, dan seri SUV CX yang sukses. Kini, Mazda tetap menjadi produsen otomotif global yang relatif kecil namun sangat khas, menekankan desain, kenikmatan berkendara, dan individualitas rekayasa sambil bekerja sama dengan mitra seperti Toyota dan Changan dalam transisi menuju elektrifikasi.36

1920 — Toyo Cork Kogyo didirikan di Hiroshima
1921 — Jujiro Matsuda menjadi presiden
1927 — Perusahaan berganti nama menjadi Toyo Kogyo
1931 — Truk roda tiga Mazda-Go memasuki produksi
1945 — Hiroshima hancur; Mazda berkontribusi pada pemulihan pascaperang
1960 — R360 Coupe diperkenalkan
1967 — Cosmo Sport dengan mesin dua rotor diperkenalkan
1979 — Ford dan Mazda menjalin hubungan modal
1978 — RX-7 diperkenalkan
1989 — MX-5 diperkenalkan
1991 — Mazda 787B memenangkan 24 Hours of Le Mans
2000-an — Era merek “Zoom-Zoom”
2010 — SKYACTIV Technology dan strategi produk generasi baru muncul
2012 — CX-5 diperkenalkan
2010-an — Mazda dan Toyota memperdalam hubungan bisnis
2020 — Mazda merayakan ulang tahun ke-100
2022 seterusnya — Mazda memperluas SUV platform besar dan strategi elektrifikasi
2025 — Mazda mengumumkan Lean Asset Strategy dan pendekatan elektrifikasi Multi-Solution
2026 — Mazda melanjutkan transisi menuju hibrida dan EV sambil mengembangkan teknologi pembakaran generasi mendatang dan platform EV khusus.37

1. HISTORY OF MAZDA | ABOUT MAZDA | MAZDA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE
2. COMPANY OUTLINE | ABOUT MAZDA | MAZDA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE
3. MAZDA 100TH ANNIVERSARY｜MAZDA VIRTUAL MUSEUM｜100 Years Timeline – Chapter 1｜MAZDA
4. LATEST RESULTS HIGHLIGHTS | BUSINESS PERFORMANCE AND FINANCIAL INFORMATION | INVESTOR RELATIONS | MAZDA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE
5. HISTORICAL HIGHLIGHTS | HISTORY OF MAZDA | ABOUT MAZDA | MAZDA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE
6. HISTORY(1920-1979) | HISTORY OF MAZDA | ABOUT MAZDA | MAZDA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE
7. MAZDA NEWSROOM｜Mazda Marks its 100th Anniversary｜NEWS RELEASES
8. Mazda Sales (Thailand) Co., Ltd. | บริษัท มาสด้า เซลส์ (ประเทศไทย) จำกัด
9. History of Mazda | Mazda Canada
10. CEO MESSAGE | ABOUT MAZDA | MAZDA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE
11. Mazda History | Heritage, Innovation & Evolution in Singapore
12. C ONTENTSINTRODUCTION01 Corporate Profile02 A
13. STOCK INFORMATION | STOCK AND BOND INFORMATION | INVESTOR RELATIONS | MAZDA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE
14. ABOUT MAZDA | MAZDA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE
15. MULTI-SOLUTION BRIEFING 2025 | 2030 VISION / MANAGEMENT POLICY UP TO 2030 | ABOUT MAZDA | MAZDA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE
16. 2030 VISION / MANAGEMENT POLICY UP TO 2030 | ABOUT MAZDA | MAZDA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE
17. MEDIUM-TERM PLAN & BUSINESS STRATEGY | MANAGEMENT POLICY | INVESTOR RELATIONS | MAZDA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE
18. Winning with Brand Value, Not Scale: CEO Moro on The Path Forward for Small Players | MAZDA MIRAI BASE | MAZDA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE
19. Believing in People, Reforming Culture: People As the Drivers of Brand Value | MAZDA MIRAI BASE | MAZDA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE
20. MAZDA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE
21. HISTORY OF MAZDA MARKS AND SYMBOLS | HISTORY OF MAZDA | ABOUT MAZDA | MAZDA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE
22. MAZDA NEWSROOM｜EXECUTIVE PROFILES
23. MAZDA NEWSROOM｜Personnel Changes｜NEWS RELEASES
24. MAZDA NEWSROOM｜Executive Personnel Changes｜NEWS RELEASES
25. MAJOR FACILITIES | ABOUT MAZDA | MAZDA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE
26. MAZDA NEWSROOM｜Executive Personnel Lineup｜NEWS RELEASES
27. マツダの歩み | 歴史 | マツダについて | マツダ株式会社 企業サイト
28. INTEGRATED REPORT | IR LIBRARY | INVESTOR RELATIONS | MAZDA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE
29. IR LIBRARY | INVESTOR RELATIONS | MAZDA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE
30. MAZDA NEWSROOM｜Mazda Unveils MAZDA CX-6e New Battery EV in World Premiere｜NEWS RELEASES
31. SITE MAP | MAZDA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE
32. BACK NUMBERS | IR LIBRARY | INVESTOR RELATIONS | MAZDA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE
33. SUSTAINABILITY REPORT | SUSTAINABILITY | MAZDA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE
34. MAZDA NEWSROOM｜Release of Mazda Integrated Report 2025｜NEWS RELEASES
35. MAZDA NEWSROOM｜SPEECHES｜Japan Mobility Show 2025 Mazda Motor Corporation Press Conference Speech of CEO
36. CORPORATE PHILOSOPHY | ABOUT MAZDA | MAZDA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE
37. 70 ปี มาสด้า ประเทศไทย